La gigafactoría de Sagunto inicia una nueva etapa societaria tras el desembarco del capital asiático. El fabricante chino Gotion ha formalizado la compra del 49% de la planta de baterías, hasta ahora desarrollada íntegramente por PowerCo (la filial del Grupo Volkswagen), tras una operación de 1.094 millones de euros comunicada a la Bolsa de Shenzhen. En esta nueva sociedad conjunta, la matriz alemana conservará el 51% de las participaciones, asegurándose el control sobre la gobernanza y la dirección estratégica industrial.
Para Andrés Romera, ingeniero de caminos, canales y puertos, esta alianza no resulta sorprendente si se atiende al histórico corporativo de ambas multinacionales. “Se ha anunciado la creación de la Join Venture donde Volkswagen tendrá el 51% liderando el proyecto», ha detallado el experto, recordando que los lazos vienen de lejos: «La compañía tenía el 25% de Gotion en China, donde ahora se quedará con el 20 de su participación, por lo tanto son dos compañías que siempre han tenido buena relación empresarial”.
El movimiento estratégico de Gotion responde a un contexto geopolítico y comercial marcado por el liderazgo tecnológico oriental. “En los coches eléctricos hemos visto como los asiáticos han ido pasos por delante y los productores europeos y americanos han tenido que poner aranceles», ha reflexionado Romera.
Ante este escenario proteccionista, la entrada directa en el tejido productivo europeo se presenta como la solución óptima para ambas partes. Según el ingeniero, «con las celdas y con la fabricación conjunta en Europa se puede desarrollar mejor la industria que aquí se instale con producciones que escalen el proyecto”.
La elección de Sagunto y de la Comunitat Valenciana consolida la posición de España en el mapa mundial del motor. “España es el segundo productor en Europa y por lo tanto la industria china ha visto que aquí hay una potencia de simiente de conocimiento en los empleados”, ha defendido Romera, subrayando el valor añadido del talento local.
Esta base sólida de capital humano e infraestructuras generará, a juicio del experto, un indudable efecto llamada. Romera se muestra convencido de que “desembarcaran otros fabricantes para vehículos y baterías para que el coche del futuro se produzca en nuestro territorio con el objetivo de proteger la industria”.
En cuanto a la traslación de esta alianza multimillonaria al mercado laboral real, el ingeniero ha trazado un horizonte a medio plazo para la factoría valenciana. “Si las previsiones se cumplen, a finales de 2027 se podrá ir incorporando la mano de obra”, ha concluido.
