El Grupo Grimaldi ha desvelado en FITUR 2026 las claves de su estrategia global, presentando un modelo de crecimiento sustentado en tres pilares: solvencia financiera contrastada, reinversión sistemática de beneficios y liderazgo tecnológico.
El holding italiano, líder mundial en el transporte marítimo de carga rodada, ha confirmado una inversión superior a los 1.300 millones de euros destinada a la construcción de nueve buques ro-pax de última generación. Esta operación, financiada gracias a la capacidad del grupo de reinvertir el flujo de caja generado por sus operaciones, tiene como objetivo acelerar la descarbonización del transporte marítimo y mantener el crecimiento económico de la compañía.
Los nuevos buques, que se incorporarán a la flota entre 2027 y 2030, suponen un salto cualitativo en la industria: contarán con propulsión dual con metanol, recubrimientos de silicona de baja fricción en el casco y estarán preparados para la conexión eléctrica a tierra (OPS
Según las estimaciones técnicas del grupo, estas innovaciones permitirán reducir en más de un 50% las emisiones de CO₂ por unidad transportada respecto a los estándares actuales, alineándose con los objetivos climáticos más exigentes de la Unión Europea.
Trasmed: mejora de resultados y arraigo español
En el marco de esta estrategia global, Trasmed, naviera española del Grupo Grimaldi, confirma en FITUR su plena consolidación.
La naviera, con sede en Valencia y buques bajo bandera española, ha logrado mejorar mucho su situación financiera durante el 2025 mediante la optimización de la gestión y manteniendo además el empleo asumido tras la adquisición de los activos de Trasmediterránea en Baleares en el año 2021.
Los datos de cierre de ejercicio muestran una clara tendencia positiva, registrando un crecimiento de los ingresos de cerca del 10 % en el segmento de pasajeros y de cerca del 14% en carga. Asimismo, el EBITDA y el resultado final han mejorado en cerca del 90 %.
En cuanto al apalancamiento financiero, la deuda se ha reducido drásticamente, pasando a tan solo 26,5 millones de euros a finales de 2025. También en el 2025 Trasmed se confirma “market leader” en el trasporte de pasajeros entre Barcelona y Palma de Mallorca y entre Valencia y Palma de Mallorca.
Con estas cifras sobre la mesa, las proyecciones de la dirección apuntan a que 2026 será el año en el que Trasmed cierre el ejercicio con beneficios netos, consolidando la transformación iniciada tras la adquisición de los activos de Trasmediterránea y reforzando su posición competitiva en el mercado balear
Innovación en todas las líneas de negocio
Durante 2025, el Grupo Grimaldi ha avanzado de forma decisiva en sus programas de renovación y expansión de flota con la incorporación de varios buques de nueva generación, todos ellos diseñados con criterios de eficiencia energética y sostenibilidad.
Así, la estrategia de sostenibilidad del Grupo Grimaldi abarca todas sus áreas de influencia.
En el ámbito del transporte de vehículos, el grupo ha recibido varios buques PCTC (Pure Car & Truck Carrier) Ammonia Ready, preparados para su futura conversión al uso de amoníaco como combustible alternativo. Entre ellos destacan el Grande Tianjin, primer buque de una serie de siete entregados en agosto; el Grande Shanghai, primera unidad de una serie de diez PCTC de 9.000 CEU incorporada a finales de ese mismo mes; el Grande Svezia, segunda unidad de la serie de 9.000 CEU, incorporado en septiembre; y el Grande Auckland, con capacidad para 9.241 vehículos y presentado en el Puerto de Vigo en octubre.
A estas entregas se ha sumado el Grande Melbourne, otro PCTC Ammonia Ready que comenzó a operar en la ruta Asia–Europa a finales de octubre, así como el Grande Istanbul, entregado y bautizado en diciembre.
Además de estos buques dedicados al transporte de vehículos, el Grupo Grimaldi ha reforzado en 2025 su flota multipropósito con la entrega del Great Cotonou, el sexto y último buque de la clase G5, que ha iniciado un nuevo servicio entre China, África Occidental y Brasil.
Todas estas incorporaciones se enmarcan en una estrategia de largo plazo orientada a modernizar la flota y reducir de forma progresiva el impacto ambiental de las operaciones marítimas. En este contexto, el grupo mantiene en curso un ambicioso programa que contempla la entrega de 14 buques PCTC Ammonia Ready adicionales entre 2025 y 2027, consolidando su posición como uno de los referentes mundiales en transporte marítimo sostenible y en la descarbonización del sector logístico.
Paralelamente, Finnlines, la filial que opera en el Mar del Norte y el Báltico, mantiene su liderazgo con los buques híbridos de la clase Eco (Finneco I, II y III).
Estas unidades transportan hasta 420 semirremolques y operan con «emisiones cero» en puerto gracias a sus baterías de ion-litio y paneles solares. Como novedad operativa, Finnlines ha incorporado plataformas MAFi de 80 pies con raíles integrados, optimizando el transporte de carga no estandarizada como trenes y vagones.
También en el caso de Finnlines, la entrada en servicio en años anteriores de los nuevos buques de última generación Finncanopus y Finnsirius en el mar Báltico, ha tenido un impacto directo en el crecimiento de la demanda de pasaje en las rutas que cubren. La mejora sustancial de la experiencia a bordo, unida a una mayor capacidad y a la eficiencia operativa de estos ferris Ro-Pax, ha contribuido a un incremento sostenido del número de pasajeros, reforzando el atractivo del transporte marítimo como alternativa al avión en el norte de Europa.
España como eje estratégico: infraestructuras verdes en Barcelona y Valencia
La apuesta del Grupo por España se traduce en inversiones importantes en infraestructuras portuarias que refuerzan su integración logística.
En Barcelona, Grimaldi ha unificado sus terminales de ferry en una sola concesión y ha levantado un nuevo silo de vehículos que irá coronado por una planta fotovoltaica que cubra las necesidades energéticas de la instalación.
Además, la electrificación de los muelles permite, desde este pasado año, que buques como el Ciudad de Palma apaguen motores durante su estancia, eliminando 2.090 toneladas de CO₂ al año en esta ruta.
Esta red de terminales propias se completa con la nueva gestión de la infraestructura de Trasmed en el puerto de Valencia, consolidando un hub logístico clave en el Mediterráneo.
