El Puerto de Santander cerró el ejercicio con un tráfico de mercancías de 7.151.232 toneladas, una cifra que, según ha destacado el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), César Díaz, durante el balance de 2025 que ha presentado esta mañana, “prácticamente iguala el récord histórico alcanzado en 2024”, cuando se registraron 7.195.589 toneladas. Este máximo supuso, a su vez, superar el récord precedente de 2023.
En este sentido, Díaz ha incidido especialmente en el cumplimiento de los objetivos de consolidación de los siete millones de toneladas -como punto de partida para alcanzar los ocho millones en 2028- y el aumento de la mercancía general, “la de mayor valor añadido y, por tanto, la que más empleo genera”. “Santander ha dejado de ser un puerto granelero para convertirse mayoritariamente en un enclave logístico en el que prima este tipo de tráfico”.
Para el máximo representante de la administración portuaria, se trata, por tanto, de un resultado “positivo” que da una idea de “la fortaleza y el excelente trabajo de toda la comunidad portuaria”, a pesar de la incertidumbre que continuamente afecta al comercio mundial. Díaz ha querido felicitar “a todos los que han hecho posible que el Puerto -que representa un 14% del PIB de la región y un 11% del empleo- sea hoy un elemento imprescindible para el progreso económico y social de Cantabria” y ha asegurado que “estamos decididos a convertir esta infraestructura en un punto de referencia de la fachada atlántica europea”.
Además, ha anunciado que “hemos encargado a la Universidad de Cantabria una nueva actualización del estudio de impacto para poder monitorizar la evolución de la incidencia que tiene la principal empresa de la región en sus parámetros económicos”.
César Díaz, ha asegurado también que “una vez se han confirmado los buenos datos que nos deja el ejercicio y, gracias a nuestros planes Estratégico y de Inversiones, prevemos un 2026 positivo que nos permitirá seguir creciendo de forma sostenida”.
Así, ha hecho hincapié en que “estamos invirtiendo 270 millones de euros -150 de inversión pública y 120 de inversión privada- en seguir impulsando las infraestructuras portuarias ofreciendo así cada vez más y mejores servicios a nuestros clientes”. Ha señalado algunas “especialmente relevantes” como la ampliación del silo de automóviles, el tacón y la rampa de Raos 9, la urbanización del triángulo curvilíneo o el nuevo muelle de Raos 6, “todas ellas destinadas a aumentar la eficiencia y la capacidad del puerto”.
El impulso a la intermodalidad ferroviaria es otro de los aspectos destacados por el presidente de la APS quien ha informado del aumento de dos puntos en la tasa ferroportuaria durante el último año -del 13 al 15%- y ha reivindicado “la necesidad de impulsar la autopista ferroviaria Santander-Palencia-Valladolid-Madrid y la conexión con Bilbao-Europa-Corredor Mediterráneo”.
Principales datos de tráfico 2025
El Puerto de Santander ha obtenido en 2025 un tráfico de 7.151.232 toneladas, un 0,6% menos que en 2024. Los graneles sólidos alcanzaron las 3.180.476 toneladas, lo que supone un 5,2% menos que en el anterior ejercicio, mientras que la mercancía general se situó en las 3.740.387 toneladas, un 1,8% más que en el periodo analizado. Por su parte, los graneles líquidos, con 230.369 toneladas, subieron un 39%.
Durante este año destaca especialmente el comportamiento de los contenedores que, con 161.001 TEU´s (contenedores de 20 pies), registraron el mejor resultado de su historia, superando en un 6,6% la cifra de 2024.
En 2025, el volumen de vehículos que se movió a través del Puerto de Santander creció en un 5,8% alcanzando las 336.868 unidades transportadas, de las que 199.891 fueron de exportación (2,4% más que en 2024) y 136.997 de importación (11,1% más que en 2024).
El número de buques, por su parte, aumentó en un 4,4% pasando de los 1511 en 2024 a los 1577 en 2025.
En lo que se refiere al balance económico la cifra de negocios supera los 26 millones de euros, mientras que el resultado económico alcanza los 7,3 millones de euros, lo que da idea de la “gestión responsable” que realiza la APS y que, en palabras de Díaz, se traduce en “autosuficiencia financiera para llevar a cabo nuestro Plan de Inversiones y lograr, por tanto, más competitividad”.
