El ingeniero de caminos, canales y puertos, Andrés Romera, ha realizado una radiografía técnica sobre el proceso de reindustrialización verde que atraviesa la Comunitat Valenciana y los verdaderos retos que plantea la transición hacia la movilidad sostenible. Durante su intervención, Romera ha puesto en valor el proyecto de la gigafactoría, asegurando que su objetivo principal es «fabricar las baterías del futuro, apostando por la modernidad y atajando dos problemas como es el de la movilidad y el del almacenamiento de la energía para que sea todo un proceso mucho más limpio».
Pese a las incertidumbres que suelen rodear a los macroproyectos, el ingeniero se ha mostrado contundente sobre la instalación de la filial de Volkswagen. Sobre la planta de PowerCo, Romera ha afirmado que «esto se va a convertir en una realidad, aunque hayan dudas de los plazos que se estiman, para el año que viene».
Para que este proyecto sea operativo, ha recordado que no basta con la nave principal, sino que «hay que construir una planta depuradora para las aguas residuales y también una planta fotovoltaica de un gran volumen, buscando crear todo un hub».
En paralelo a esta infraestructura física, ya se está construyendo la estructura humana. Romera ha desvelado que «ya en la UPV se están formando trabajadores y profesionales para la primera fase de la planta de Volkswagen». Esta fase inicial, ha precisado, «albergará entre 500 y 700 trabajadores», lo que demuestra que las instituciones académicas están «siendo conscientes de la importancia que va a tener este sector».
Sin embargo, desde su perspectiva técnica, Romera no ha obviado los desafíos físicos a los que se enfrenta la industria de la automoción eléctrica. Según el experto, «el problema de las baterías del coche eléctrico es el tamaño». El ingeniero ha explicado que, al ser «muy pesadas», provocan que «el vehículo consume la energía muy rápida». A este obstáculo de diseño se suma un problema de infraestructura global, ya que, advierte, «además no se puede generar la suficiente energía para recargar eficientemente estos dispositivos».
Ante estos límites técnicos de la electrificación total, el ingeniero de caminos vislumbra una vía paralela y necesaria para la descarbonización. Para Romera, «el futuro pasa por los combustibles sintéticos y los bio».
La gran ventaja de esta alternativa, según ha detallado, es su aplicación inmediata en los vehículos que ya circulan por nuestras carreteras. «Con una pequeña modificación, va a permitir que el parque automovilístico anticuado se pueda utilizar con unos combustibles mucho menos contaminantes», ha concluido, ofreciendo así una solución puente realista para la movilidad ciudadana.
